Amsterdam investeert in een duurzaam bereikbare stad door de aanleg van de Noord/Zuidlijn. De nieuwe metrolijn zorgt voor een moderne, razendsnelle verbinding tussen belangrijke centra van de stad.
In 2017 reis je binnen een paar minuten van het financiële zakencentrum aan de Zuidas naar het hart van de historische binnenstad. Winkels, musea, restaurants en al het andere dat Amsterdam te bieden heeft, ligt binnen handbereik. Door de koppeling met Amsterdam-Noord is de achterliggende regio en het groene Waterland beter bereikbaar. Ook wordt de barrière van het water kleiner. Dit kan een extra impuls geven aan de creatieve industrie die zich steeds vaker vestigt aan de Noordelijke oevers van het IJ. Daarnaast heeft de aanleg van de nieuwe metrolijn een positief effect op de ontwikkeling van nieuwe woonwijken en winkelcentra langs het tracé, zoals Centrum Amsterdam-Noord.
Doordat de Noord/Zuidlijn de bereikbaarheid van Amsterdam en omgeving verbetert, kan de stad zich economisch blijven ontwikkelen en groeit de werkgelegenheid.
Bouw onder het station Een van de meest complexe onderdelen van de Noord/Zuidlijn is de passage onder het Centraal Station. Amsterdam CS is met ongeveer 250.000 reizigers per dag een van de grootste vervoersknooppunten van Nederland. Tijdens de aanleg van de Noord/Zuidlijn gaat deze dagelijkse stroom bezoekers gewoon door. Direct onder de vloer van de centrale hal is een ondergronds kanaal gegraven. Hierdoor moest een deel van de oorspronkelijke fundering, bestaande uit duizenden houten palen, verwijderd worden.
Om dit mogelijk te maken zijn speciale technieken ontwikkeld. Zo is er een zogenaamde tafelconstructie ontworpen waarbij er onder het station een kolossale betonnen tafel is gebouwd. Hierop rust het station. Onder deze tafel wordt de ruimte voor het metrostation uitgegraven. Het grondwater blijft staan, alleen de grond wordt verwijderd. Halverwege 2011 wordt hier het 135 meter lange tunnelelement vanuit het IJ ingevaren.
Bouw aan de centrumzijde Onder het Stationsplein komt de centrale metrohal. Vanuit deze hal kan de reiziger in de toekomst zowel op de Oostlijn, als op de Noord/Zuidlijn stappen.
Tussen de metrohal onder het centraal station en de geboorde tunnels op het Damrak komen drie tunneldelen, zogenoemde caissons, te liggen die de toekomstige tunnelbuis vormen. Twee van deze caissons liggen er al. Inmiddels zijn de bouwers ook gestart met de bouw van het laatste caisson. De caissons worden boven de grond, op een zandbed, gebouwd. Als het caisson gereed is wordt het zand dat eronder ligt, stukje bij beetje verwijderd door het te vermengen met water en vervolgens weg te pompen. Hierdoor zakt het caisson geleidelijk de bodem in, totdat de gewenste diepte van circa 25 meter is bereikt. Hier wordt het aangesloten op de twee eerder gebouwde en afgezonken caissons.
Tunnelboor De tunnelboor Gravin boorde begin 2010 de eerste tunnel vanaf het Damrak tot aan het Rokin. De tweede tunnelboormachine, Noortje genaamd, startte in augustus 2010 en rondde haar werkzaamheden eind oktober af. In 2011 start het boren van de twee tunnelbuizen vanaf het Scheldeplein tot aan station Rokin. Op onze website http://www.hierzijnwij.nu/(http://www.hierzijnwij.nu/) kun je exact volgen waar de boor zich op dit moment bevindt.
Nieuwsgierig geworden? Wil je de bouw van de Noord/Zuidlijn eens met eigen ogen bekijken, kom dan langs in het Informatiecentrum aan het Stationsplein 7 of meld je aan voor een van onze gratis rondleidingen.
Of kijk op http://www.hierzijnwij.nu om het tunnelboren op de voet te volgen of op http://www.noordzuidlijn.amsterdam.nl voor algemene informatie over de Noord/Zuidlijn.
lees meer